Везут новое и не очень, но разбивка на «б/у» и «не б/у» весьма условна: из Кореи и Китая любые автомобили будут числиться юридически как секонд-хенд, даже если там по нолям на одометре. Просто напрямую «физик» из РФ не может купить на себя автомобиль в Азии, на месте всегда есть посредник/прокладка. И в РФ машина уже уходит с одним собственником в истории.
Речь тут пойдет именно про привоз автомобиля под «физика», возьмем модели из числа хитов статистических — машины, которых реально везут сюда больше всего, это Corolla и Audi A3, например. И те варианты, которые в компаниях по привозу в 2026-м стали предлагать особенно активно.
Схема, как самому заказать и привезти такие автомобили из Китая / Кореи / Японии, подробно расписана здесь. Или тут. Если буквально в полминуточки, то
- ищете надежного посредника с хорошими отзывами реальных юзеров;
- подбираете себе вариант на той стороне границе;
- вариант должен быть «проходной» — не старше 5 лет и с мотором до 160 сил, на них самая низкая стоимость растаможки и льготный утильсбор для физлиц (3400 или 5200 рублей в зависимости от возраста автомобиля);
- оплачиваете все накладные расходы и комиссии со своих счетов на свое имя — это важно для начисления льготного утильсбора на физлиц; если вы везете автомобиль не на себя, ФНС может заподозрить коммерческую деятельность и доначислит льготный «утиль» до нельготного — а там совсем другие цифры;
- машина проходит таможню и все формальности, дальше автовозом к вам в конечный пункт назначения.
Последний вопрос в идеале решить первым: логистика с Дальнего Востока не так проста, как хотелось бы, найти свободного перевозчика куда труднее, чем такси по тарифу «Комфорт» в часы аномального снегопада. К цене «под ключ» закладывайте еще 180–200 тысяч рублей на логистику, потому что когда пишут «под ключ» — это чаще всего до Владивостока.
А вот и варианты под льготный «утиль» и по ценам нередко меньшим, чем попросят за упакованную «Лада Веста» (с пресловутым запахом нового автомобиля).
AudI A3 / A3L (Китай)
- 1,4 турбо, 150 сил, передний привод;
- 17–47 тыс. км;
- 1,98 — 2,37 млн рублей.
Очень недооцененный в прошлом году вариант, который стремительно дооценивают: предлагать «тройки» к покупке в 2026-м стали сильно чаще, и это один из самых интересных вариантов до 2 млн и чуть за. И очень парадоксальная история: «тройка» Audi в Китае получается нередко дешевле VW Golf и Skoda Octavia, хотя технически это — одна и та же машина. С «Октавией» еще можно было бы объяснить более продвинутой подвеской: сзади в китайских версиях только многорычажка. Но A3 и Golf-то! Там и там — сзади балка, там и там идентичный 1,4-литровый турбомотор, робот DSG в «сухой» версии (без дополнительной смазки). Наполнение тоже похожее: панорама, виртуальная приборка, все дела. Главное, успеть выбрать из Китая все версии до рестайлинга. После они (и Golf) пошли с моторами 1,5 TSI. И вот те уже 118 кВт, то есть 160,44 л.с. то есть на ничтожные 0,44 л.с. вываливаются за льготный «утиль».
Но дорестайлинговые машины — уже до 2 млн рублей привозчики готовы предложить A3 с пробегом до 50 000 км, в жирной комплектации — руль с кнопками, люк с электроприводом, кожа, климат-контроль, камера заднего вида. После планки в 2 млн сильно падает пробег: в Китае можно найти A3, у которой на одометре 15–17 тыс. км, что для машины такого уровня и не пробег вообще — считай, только из салона выехал, обкатку прошла, еще даже муха не сидела, во Владике «под ключ» будет 2,37 млн рублей. Еще в Китае встречается не только пятидверка Sportback, но и седан. Конечно, в L-версии — удлиненный. Есть все же какой-то у них малопонятный комплекс.
BMW 120i (Китай)
- 1,5 турбо, 136 сил, передний привод;
- 1,0 — 50 тыс. км;
- 1,8 — 2,2 млн рублей.
В том же бюджете и того же смысла: премиальный «немец», которого растянули для Китая — получился Long. Выпуск модели завершили два года назад, на рынке она была с середины прошлого десятилетия. И это заметно: там очень много подзабытого олдскула, который сейчас многие, наоборот, хотят: настоящие физические кнопки вместо опостылевших экранов, сам экран есть, но человеческого размера — не на весь салон; вместо перегруженной виртуальной приборки — два красивых черно-белых циферблата, тоже аналоговые.
Все вайбы старых хороших BMW тоже тут: М-Руль, шайба управления медиасистемой iDrive, повернутая к водителю консоль — все тут. Цена вопроса — около двух миллионов рублей за экземпляры 2–4 лет. Можно найти вообще за полтора (дешевле «Гранты»!), но там компромиссы по году-пробегу — это будут варианты хорошо так за 60–70 тыс. км. Что при китайском подходе к эксплуатации (обслуживание спустя рукава) может быть критичным.
Chevrolet Trailblazer (Корея)
- 1,3 турбо, 137 сил, передний/полный привод;
- 1,0 — 34 тыс. км;
- 1,7 — 2,9 млн рублей.
Под буквой «C» должен был быть великолепный Citroen C5 Aircross, который из китайских машинокомплектов собирают у нас в Калуге. Но под льготный «утиль» проходят только версии с мотором 1,2 турбо (131 сила), что для такой крупной машины несерьезно и несмешно. Поэтому тут будет Trailblazer: в далеком прошлом под этим славным именем собирали могучий рамник для Бразилии, поколения спустя это — хипсто-кроссовер формата Skoda Karoq. Он короче 4,5 метров, там маленькие моторчики с наддувом, зато оба проходят под льготный «утиль»: 139 и 157 сил.
Глобальный Trailblazer не надо путать с китайским: там под этим названием продается куда более крупный кроссовер. Аналог глобального Trailblazer в Китае зовется Seeker, но он не пролазит под льготный «утиль» (184 силы).
Honda Civic (Китай)
- 1,5 турбо, 129 сил, передний привод;
- без пробега — 21 тыс. км;
- 1,85 — 2,10 млн рублей.
Honda продолжает работать в России, но на кривой козе: есть официальный сайт и дилеры на местах, но в названиях заинтересованных ООО нет ни слова про «Хонду». Машины возят в основном с китайских площадок, но Civic в их списке почему-то нет: импортер сосредоточен на кроссоверах.
А зря: седаны Civic с небольшим турбомотором 1,5 — очень интересный вариант: уважаемое имя, просторный салон, старорежимный интерьер с физическими кнопками.
Коробка, правда, с младшими моторами — вариаторная, не самое расторопное решение. Зато варианты с небольшим пробегом и двух лет от роду — это чуть за 2 млн рублей, и почему бы и да?
KIA K3 (Китай)
- 1,5 атмосферный, 115 сил, передний привод
- 29 — 48 тыс. км;
- 1,48 — 1,63 млн рублей.
Мы знали его как Cerato, в Китае и на других рынках он K3. И тут определенная сумятица: потому что на третьих рынках под этим же индексом продается вообще другая машина — мы бы назвали ее Rio. Но в Китае до 2024-го было то, что нам лучше всего понятно как Cerato.
Смысл один и тот же: седан С-класса, следующая ступенька после «Соляриса». Технически бесхитростный — тут даже мотор без наддува, но в подарок не молодеющему отцу мешки на дачу возить — самое просто то вообще.
Mercedes-Benz A180L (Китай)
- 1,3 турбо, 136 сил, передний привод;
- 8,5 — 32 тыс. км;
- 1,98 — 2,2 млн рублей.
Да, «Мерседесы» до 2 млн по-прежнему существуют, только маленькие, и из Китая. Впрочем, как «маленький»: такой маленький не в каждый парковочный карман влезет. Он, понятное дело, для Китая лонговый, «L». То есть 4,6 метра в длину по умолчанию. Не Camry, конечно, но не так и далеко.
Внутри — чисто «мерседесовские» вайбы со сдвоенными экранами, кожа, панорама, атмосферная подсветка. Над мотором не смейтесь: да, кто-то (из вас) каждый день ячменного больше выпивает (Минздрав осуждает). Но движок-то породистый — его делали на пару Daimler и Renault, поэтому можно словить дежа-вю. Да, все правильно: такие же 1,3 турбо ставили на наши «Дастеры» и «Каптюры». Еще, помню, как местный офис Renault шел на любые увертки по части нейминга, чтобы не отпугнуть аудиторию реально смешным объемом. Остановилиcь на индексе «150 TCe»: вынесли в центр внимания мощность (у нас он выдавал 150 сил), а объем 1,3 тактично замели под ковер. Маркетологи «Мерседеса» в Китае так не изгаляются, а с оглядкой на «2 млн» в ценнике я бы тоже стесняться не стал, за такие деньги пусть там хоть 1,2 будет.
Skoda Octavia Pro (Китай)
- 1,4 турбо, 150 сил, передний привод;
- 43 — 49 тыс. км;
- 2,2 — 2,4 млн рублей.
Интересное наблюдение: «Октавии», которые привозчики предлагают из Китая, не имеют на одометре меньше 40 тыс. км. Ту же Audi A3 — технический близнец — можно найти в таком бюджете и до 20 тыс. км, но Octavia — сразу 40+. Видимо, и в Китае их аудитория — семейные люди, которые ездят больше среднего.
Сама «Октавия» там тоже длиннее европейских, только она не L — она Pro. И в Китае она единственная с мотором 150 сил идет с многорычажной задней подвеской — остальные модели концерна Volkswagen на той же платформе с моторами 150 сил довольствуются более простой по конструкции полузависимой подвеской. И еще наблюдение: Octavia Pro до 2026-го не фигурировала в топах по привозу из Китая. А сейчас ее все активнее предлагают посредники, а братский Superb с тем же мотором, по оценке «Автостата», вообще в январе стал №2 по импорту среди новых автомобилей с моторами до 160 сил.
Volkswagen Touran L (Китай)
- 1,4 турбо, 150 сил, передний привод;
- 29 — 44 тыс. км;
- 2,0 — 2,4 млн рублей.
В конторах по привозу в этом году топят за Volkswagen Lamando L. Это полный клон «Октавии» от материнской VW: лифтбэк с огромным багажником и весьма динамичным дизайном. А за семейные ценности — не топят. Что жаль: Octavia — это Octavia, а у VW есть свои фишки. Например, минивены. И Touran — как минивен в высшей форме.
Для Китая он опять — «L», и это хорошо для минивена. Там 7 мест, есть откидные столики для пассажиров второго ряда. При полной загрузке людьми под багаж остается 137 литров, если пассажиров 5 — в багажнике уже 825 литров, если вообще всех выгнать на мороз и сложить кресла — будет почти два куба, 1989 литров. Можно спать вдвоем и смотреть на звезды через панорамную крышу. Звучит как лучшее вложение двух миллионов прямо сейчас: в моей семье много лет фактически есть «Туран», только старый и другой, далеко и чужой — мы берем его покататься у хороших друзей не тут, за 7 лет объехали на нем весь Балканский полуостров, и это самая удобная машина вообще, просто ей 2 000 лет. А за 2 млн из Китая в Россию можно пригнать такую же, только четырехлетку, и я не понимаю, почему вы еще тут.
Я нашел машину лучше любого «китайца» за 7 миллионов. Она стоит 500 000, вы ни за что ее не угадаете
Toyota Corolla/Levin (Китай)
- 1,2 турбо, 115 сил, передний привод;
- 26 — 40 тыс. км;
- 1,46 — 1,8 млн рублей.
Ну, тут вообще слова не нужны. Одна из важнейших машин в человеческой истории, сын маминой подруги с красным дипломом МФТИ, полученном «автоматом» за выдающиеся достижения, светлый ум, и вообще.
За 1,5 миллиона, которые за нее просят в Китае, можно простить вообще все: дизайн экстерьера для бабушки, интерьера — для дедушки, мультимедиа из 2003-го, динамику подававшего надежды, но спившегося (еще в 11 классе) спринтера-легкоатлета.
Зато
а) «Toyota не ломается»;
б) «за сколько купил — за столько продашь».
