Hyundai Sonata vs Ford Mondeo: old school против new age

По отдельности оба автомобиля уже становились героями наших тест-драйвов, но плечом к плечу сошлись впервые.

Sonata — детище корейского концерна в последних тенденциях мирового и азиатского дизайна: эти переливы, скаты, заваленные стойки сзади, острые грани и ребра динамичных боков, скошенные фары, сердитые и агрессивные...

	На «Сонату» можно любоваться до бесконечности. Она нарочито азиатская, но ее это не портит. Наоборот, бодрит! Вы помните прошлое поколение Hyundai Sonata NF? Этот консервативный ужас с отсутствием какой бы то ни было фантазии и права на жизнь. Или позапрошлую «Сонату», которая спереди напоминала Mercedes E-класса, по сути оставаясь корейской «Волгой»? Так вот — новая Sonata — не такая.

Это эмоциональный комок, сгусток хлестких линий и острых боковин. Это эмоции, это азиатская страсть, это секс в чистом виде, если хотите! Дьявольски привлекательный автомобиль, которым можно любоваться часами.

А что Ford? А ничего. Mondeo как Mondeo, только с другой секцией противотуманок (привет, диоды!), подрихтованным бампером и еще парой мелочей.

	Модернизацию модели фордовцы творили в духе здравого минимализма, и мне это нравится! Зачем портить отличный автомобиль неуместной «кинетикой» дизайна и розовыми стразами, если покупателям нравится вот так? Правильно, не надо. Предлагаю вам еще разочек детально разглядеть обоих дуэлянтов. Особенно «Сонату», конечно...

Уверен, что Hyundai Sonata будут покупать, в первую очередь, за красивые косые «глазки». Но есть ли у нее что-нибудь за душой? Есть! У нее довольно удобный салон.

	Только тесный. Особливо сзади: покатая красивая крыша давит на макушку, если ваш рост превышает 180 см. Если упаковаться назад в пуховике или шубе, то еще и в плечах пожимать будет.

	Ford Mondeo — полная противоположность. Он просторен во всех измерениях, а салон выглядит строже, менее нарядным, но... богаче! Два экрана, кожаная обшивка даже на мелких деталях, приятнейший мягкий пластик повсеместно...

В него садиться приятнее. И ехать с таким набором тоже. Тот редкий случай, когда машина выглядит и ощущается дороже своих денег, претендуя на лавры игроков более престижного премиум-сегмента.

	Отделка в Mondeo не хуже, чем в каком-нибудь «Лексусе». И почти дотягивает до качества и проработки немецких игроков — смотрите, какая прострочка на кожаных деталях!

Sonata проще, незатейливее, несмотря даже на удобство пользования водительским инструментарием. Поэтому за удобство салона и эргономику Mondeo получает первый балл в нашем сравнении.

Эргономика, салон: 1:0 в пользу Ford

Тестовая Sonata оснащена атмосферником 2,4 л в паре с гидромеханическим автоматом. У Mondeo — новейший турбовый 2,0-литровый EcoBoost и робот с двумя сцеплениями PowerShift.

Ни та, ни другая коробка не поразили до глубины души. Да, «робот» Mondeo переключается плавно и абсолютно незаметно, но подтыкает повышенные передачи чуть ли не с первых метров хода. Экономия топлива, что поделать.

Менее продвинутая в техническом плане гидромеханика «Сонаты» на удивление не сильно уступает фордовским инновациям. Момент перехода со ступени на ступень не очень-то заметен, а стремление душить мотор мизерными оборотами и раз за разом переходить на повышенную здесь точно такое же.

Единственное, пожалуй, в чем проявляется превосходство PowerShift над АКПП, — это алгоритм ручного режима. У «Форда» он правильный: понижение — рычагом от себя, повышение — на себя. Такая схема пришла к нам из автоспорта, и любителям придется по нраву. В остальном — «коробочный» паритет.

Теперь что касается движков. Помню, когда по осени мы катали двухлитровую «Сонату», она показалась нам несколько вялой. То ли дело с 2,4-литровым агрегатом! Sonata резво набирает ход, перещелкивая ступень за ступенью в коробке передач. Начальная часть тест-драйва прошла в погоне за фотографом, который первым прыгнул в «Сонату». Летит ведь! Без особого, надо сказать, напряга.

Турбовый 200-сильный фордовский EcoBoost тоже держится бодрячком: если надо, стремглав бросается в погоню (до сотни — меньше 8 секунд!), если не надо — тихонечко шуршит коленвалом на 2000 об./мин.

Но «Соната» отчего-то резвее: проигрывая в крутящем моменте (228 нМ против 300 у Mondeo), она слегка опережает соперника в весе — почти на 200 кг легче. Видимо, поэтому на первых порах веселые старты ей даются проще. Но потом...

Если раскрутить мотор тысяч до 4 и держать машину в тонусе полки крутящего момента, то Mondeo сбрасывает маску приличия и интеллигентности. И на всех парах опережает соперника.
Но балл все-таки «Сонате» — за легкость на подъем. В городских условиях набор скорости с места важнее, чем мощное ускорение опосля.

Динамика: 1:1

По итогам теста голоднее был Mondeo: он первым поехал на пит-стоп к «Газпромнефти» с расходом под 20 литров...

Плавность хода — однозначный конек Mondeo. Даже не так: давайте брать шире. Ездовой комфорт в целом. Mondeo приятнее по шумоизоляции, у него более комфортные (но оттого не менее плотные и цепкие) кресла, у него более упругий ход, энергоемкие подвески. Но — есть крены и небольшая, едва ощутимая, раскачка. Скажем так: в пределах нормы.

Sonata гудит чуть громче, шумит чуть назойливее, трясет на мелком рельефе полотна чуть звонче и ощутимее. На хорошем и средненьком покрытии она дюже как хороша, но при смене полотна на корявое и кривое будьте готовы к излишне нервной работе подвесок.

Плавность хода: 2:1 в пользу Mondeo

В плане управляемости лидера найти ну очень трудно. Послушный, монументально-устойчивый и феноменально стабильный Mondeo — гроза автострад и витиеватых развязок. Когда поворачивал с Серовского на ЕКАД, случайно взглянул на спидометр. Мамочки! Я даже не буду говорить, сколько «км/ч» там было! Фантастический «держак» на дуге, шикарная «шумка» и внятный, приятно тугой, отзывчивый руль дают, во-первых, полный контроль над дорогой и машиной; во-вторых, напрочь глушат чувство скорости, позволяя делать разные вещи без заминок и особых навыков.

И опять Sonata становится антиподом плавного и монументального Mondeo! Она вертлявая, как егоза! Руль чуточку острее, чем фордовский, зато на его кручение машина реагирует несколько отзывчевее, а потому и поворачивает азартнее, веселее. У нее ведь еще и масса поменьше, не забываем. В итоге при желании ехать на ней можно чуть задорнее: поуже срезая углы, не сбрасывая скорости перед виражом.

	Но надо быть начеку, потому что на сброс газа или иные финты при входе в поворот «Соната» может отреагировать достаточно резким заносом задка. Корректировке она поддается легко, но все-таки истеричности в реакциях — больше, нежели у спокойного, аки удав, «Форда».

И еще странная особенность гидроусилителей концерна Hyundai-KIA: при резких переставках или внезапных маневрах (см. «Объезд препятствия») происходит неожиданная перемена усилия на руле. Как будто что-то «закусывает» при возвратном движении — на миг появляется какое-то сопротивление, и только потом усилие стабилизируется. Замечено на KIA Cerato KOUP, Hyundai Solaris, а теперь еще и Sonata. Неприятный такой «нежданчик».

В общем, балл за управляемость получает непоколебимый и уверенный Ford Mondeo. Пусть у него даже и остроты поменьше в повадках.

Управляемость 3:1 в пользу Mondeo

И что в сухом остатке? А не знаю! Объективно Mondeo лучше во всем: он богаче выглядит, солиднее оснащен (два цветных экрана — это вам не шутки!), более плавно идет, увереннее управляется, устойчивее стоит на прямой и без истерик поворачивает. Но...

Но смотрите, какая Sonata красивая! И едет, если отбросить брюзжание, отлично: быстро, остро, азартно. Не спорт-купе с 4 дверьми, но бизнес-класс с фитнес-уклоном. Отличная машина, несмотря ни на что! Безо всяких новомодных «ЭкоБустов» да «ПауэрШифтов» мчит как надо: быстро, сочно, споро.

Есть мнение, что оба дуэлянта прекрасны, просто они четко сегментированы: Sonata — больше для тех, кому от 25 до 35. Когда деньги на хорошее авто уже есть, а голова еще не остыла. Mondeo — машина более зрелая. Осознанный рациональный выбор тех, кому, грубо говоря, от 35 до бесконечности. Когда на первом плане семейные ценности (см. «Безопасная езда» и «Просторный салон»), а остротой ощущений уже можно и пожертвовать.

Итоговые оценки Hyundai Sonata 2,4

Итоговые оценки Ford Mondeo 2,0 EcoBoost

Технические характеристики Ford Mondeo 2.0 EcoBoost и Hyundai Sonata 2.4

За тестовые автомобили благодарим официального дилера Hyundai и Ford автоцентр «ОКАМИ Север» Текст, видео: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский