В динамичные 90-е ГАЗ фонтанировал идеями и проектами, на глубокую проработку которых стабильно не находилось финансов. Фонтанировали идеями и политики: губернатор региона, впоследствии — российский вице-премьер Борис Немцов горел идеей пересадить на отечественный автопром всех чиновников. Резоны были и эмоциональные, и патриотические, и чисто экономические — загрузить конвейер ГАЗа госзаказом.
Президент Ельцин идею категорически поддержал и в апреле 1997-го запретил госучреждениям закупать иномарки. Подчиненные его на словах поддержали. Управделами президента Павел Бородин в интервью «Коммерсанту» тогда заявил, что готов пересадить чиновников хоть на «Волги», хоть на оленей. Только бюджетов на это ему никто не выделил. Как не был прописан и регламент такой «пересадки». Первое лицо от бронированного «Мерседеса» тоже не отказался — инициатива медленно заглохла.
Примерно в то же время помочь горьковскому заводу в модернизации могли итальянцы: под занавес все того же 1997-го ГАЗ и FIAT даже подписали соглашение о партнерстве. По нему создавалось совместное предприятие «Нижегородмоторс», на котором бы производили три модели итальянской марки уже в конце 1998-го. В августе того года случился дефолт. Инвестиционные планы пришлось пересматривать не только ГАЗу и FIAT.
В начале новой эры ГАЗ затерялся: в стране то тут, то там возникали сборочные производства уважаемых брендов — от Ford до Volkswagen. На фоне продукции которых морально, эстетически, технически, физически устаревшие «Волги» смотрелись никак. Это понимали и на заводе — как и то, что своими силами сделать уже ничего не удастся.
Выбор технологических партнеров в ту эпоху был велик, но смотрели почему-то в первую очередь на американцев. У АвтоВАЗа было совместное производство с GM, «Группа ГАЗ» пошла к их конкурентам из Chrysler. И вот тут было бы очень интересно узнать конкретные фамилии тех людей, которые продавили идею локальной адаптации Chrysler Sebring.
| |
|---|
В открытых источниках их не упоминают, а надо бы: именно эти люди фактически добили легковое производство на ГАЗе. Начать с того, что исходная модель была 2001 года. К 2008 — запуск производства — она тоже морально, технически, физически устарела. А тут еще — как за 10 лет до — в России приключился кризис. С которым у Siber и подавно не было ни единого шанса на рыночный успех.
Так и случилось: при плановых «до 100 000 шт. в год» за 2 года на ГАЗе собрали меньше 9 тыс. шт. Потом пришел энергичный менеджер — швед Бу Андерссон — и закрыл легковое производство ГАЗа, полностью сместив фокус на легкий комм.транс. Совсем, правда, сборка легковушек в Нижнем не заглохла: все тот же Андерссон привел на завод индустриальных партнеров — своих бывших коллег по General Motors (Chevrolet со сборкой Aveo) и немцев из Volkswagen.
GM продержался на ГАЗе до 2015-го, когда концерн ушел из РФ по политическим соображениям. VW-Skoda — до 2022-го, когда германский концерн ушел от нас — и тоже по политическим мотивам. Чтобы заполнить образовавшуюся пустоту, разные деятели начали привычно фонтанировать идеями. Одна из них — возрождать «Волгу». Первые результаты показали уже через год. И максимально странно. Во-первых, местом демонстрации новых «Волг» выступила сравнительно никому не известная конференция «Цифровая индустрия промышленной России» в Нижнем. Во-вторых, машины оказались китайскими Changan, на которых толком не поменяли шильдики — на руле, например, остался исходный китайский. Последнее вызвало сильное недовольство премьера Мишустина:
«У вас где сделан руль, китайский? Хочется, чтобы руль был российский. Это же не так сложно, как локализовать коробку и все остальные элементы» (цитата по РИА «Новости»).
После этого в вопросе возрождения «Волги» возникла почти двухлетняя пауза, которая сейчас сменилась шквалом новостей. Итак, Volga снова тут, формируется дилерская сеть, подготовка производства идет вовсю, летом начнутся продажи. Интрига лишь в одном: кто же стал технологическим партнером на этот раз? Volga пыталась воскреснуть сама, в партнерстве с FIAT, Chrysler и Changan — ничего не вышло. Кто поможет в итоге в этот раз?
| |
|---|
| Volga K50 |
С одной стороны, технические параметры модели вплоть до последнего миллиметра и распоследней лошадиной силы совпадают с оными у Geely Monjaro: те же 4770 мм в длину, те же 2845 мм колесной базы, те же два литра, те же 238 л.с., тот же полный привод. А с другой стороны, Татьяна Фадеева, руководитель бренда, дала интервью «За рулем» и «Автоньюсу», где четко и ясно заявила:
«Мы не сотрудничаем с Geely. Ни напрямую, ни косвенно».
И как тут спорить?