Атом
Очень темная лошадка. Российский компактный электромобиль российской же разработки и сборки, в него инвестировали «Камаз», «Росатом», банк ПСБ и еще ряд крупных отечественных компаний. Сборка на «Москвиче» была запланирована еще на 2025, но в конце 2025-го показали только производство предсерийных моделей.
У машины хайповые распашные двери а-ля Rolls-Royce, руль со встроенным монитором медиасистемы, задний привод — то есть электромотор только один. Аккумулятор тоже, его должно хватать примерно на 500 километров хода. Целевая аудитория — корпоративные парки: такси, каршеринг, доставка.
Почему лошадка темная: по форм-фактору и ключевым характеристикам к «Атому» близка китайская Ora 05. Общий объем продаж автомобилей Ora в России с запуска бренда в 2022 и по октябрь 2025 года составил 921 штуку.
Lada Azimut
Очередная попытка АвтоВАЗа создать компактный кроссовер. В мире, где кроссоверы всех побороли еще 10 лет назад. При длине в районе 4,5 метров это близкий аналог хитов Hyundai Creta или Geely Coolray.
Azimut построен на усиленной и модернизированной платформе Lada Vesta: модели унифицированы по несущим элементам, переднему подрамнику и части пола. Но Azimut длиннее, выше, проемы дверей у него шире, а задняя подвеска оригинальной конструкции.
Проекту около трех лет, АвтоВАЗ заявляет о тотальном технологическом суверенитете: полностью российская разработка (дизайн, инженерия) без прямого участия иностранных партнеров. Но тут немножко лукавят: если посмотреть сбоку и сзади, то скос крыши, мукскулистые выштамповки на передних и задних крыльях отсылают нас к старшему брату «Дастера» — Dacia Bigster. И даже форма фонарей похожа, только повернуты по-разному — у одного — «> <», у другого — «< >». Сравните. Вот Dacia:
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Вот Azimut:
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Тут надо отмотать в самое начало 2020-х, когда концерн Renault хотел сильнее спаять российскую Lada и румынскую Dacia. То есть полностью перевести модельный ряд ВАЗа на глобальные платформы. Румынский Bigster должен был стать «нашей» Niva-2. Про эти планы давно забыли, но какие-то наработки по дизайну явно перекочевали на Azimut. А если корнями дизайн уходит в эпоху «варягов» на ВАЗе, назвать ее совершенно оригинальной будет легким лукавством.
Из моторов будут доработанные вазовские 1,6 и 1,8 литров, в перспективе появится покупной китайский турбомотор (около 150 сил) в паре с покупным автоматом. Привод передний (свой). По ценам можно ориентироваться на ближайших конкурентов:
- Tenet T4 (Chery Tiggo 4 российской сборки) — 2 039 000 — 2 429 000 рублей;
- Solaris HС (экс-Hyundai Creta и тоже российской сборки) — 2 430 000 — 3 210 000 рублей.
В эту «вилку» вазовцы будут вписывать и свой Azimut.
Проект «Яндекса» Umo U5
Российскому IT-гиганту для своих проектов (такси, каршеринг) нужен парк своих автомобилей. Работа в этом направлении ведется, первенцем должен стать полностью электрический автомобиль с моторами 136–204 силы на выбор, также запланировано два варианта аккумулятора — емкостью 63 или 70 кВт⋅ч. Характеристки из сертификационных документов один в один совпадают с оными у GAC Aion Y Plus.
Из интересных фишек последнего — спинки передних кресел, которые раскладываются в ровную площадку. Других интересных фишек нет — автопром КНР клепает подобные электромобили без преувеличения сотнями.
Клепать UMO будут тут, в России. Начнут с переклейки шильдиков, дальше должна пойти локализация электрики. Но тут такой момент — тревожный: изготовителем Umo U5 в сертификационных документах значится «Москвич». Тот же, где собирают электромобиль под оригинальным брендом («Москвич 3е»). Тот же, на котором будут собирать «Атом». Но если «Яндекс» наделает себе парк оригинальных «электричек», кому нужен «Атом», созданный с прицелом на такси и каршеринг? Глава «Камаза» ранее сообщил СМИ, что точка безубыточности «Атома» — выпуск 15 000 штук в год.
«Москвич 3е» с 2023 и к концу 2025 года суммарно продан тиражом около 3 тысяч экземпляров.
