Принимаю условия соглашения и даю своё согласие на обработку персональных данных и cookies.

Кургузого рестайлинг исправит? Тестируем обновленный Peugeot 3008

16 мая 2014, 11:00
Кургузого рестайлинг исправит? Тестируем обновленный Peugeot 3008
Фото: Николай Ковалевский для 66.ru; архив 66.ru; 66.RU
Вот бывает такое: упакованный, солидный, основательный, богатый, все при нем — а несчастен и спросом не пользуется. Поможет пластическая хирургия?

Рыночный неуспех многих моделей «Пежо» для меня был и остается загадкой. Вроде и цена конкурентная, и оснащение под стать, и настройки шасси — конек, в котором с французами мало кто спорить может. А не берут. В случае с 3008 велик соблазн списать все на своеобразную внешность. Но у «Джука» вон вообще глаза на потолке, а разлетается — только успевай подвозить.

Фото: 66.RU

Возможно, дело в неопределенном позиционировании. Peugeot очень хотят считать эту машину кроссовером, хотя куда ни глянь, везде найдем типичный микровэн С-класса. Но первым делом ему причесали внешность. Не сказать что стало как-то совсем по-другому.

Фото: 66.RU

Зато похоже на весь остальной актуальный модельный ряд Peugeot: фары раскосые, со щербинкой посередине, хромированная окантовка фар и туманок, диоды спереди и сзади, новая оптика на корме — похоже на 208-й. Гораздо приятнее стал интерьер.

Фото: 66.RU

Он и без того запомнился своими авиационными тумблерами и кучей полезных мелочей типа ручки для переднего пассажира и проекционного дисплея перед глазами. В общем, было годно, а стало еще лучше. В центре консоли прописался монитор навигационной системы.

Фото: 66.RU

Понятное дело, не сенсорный — управление осуществляется клавишами ниже. В принципе, джойстик и кнопки свою функцию выполняют хорошо, но в тех же 208-м и 2008-м такая же система, но с тачскрином, управляется приятнее.

Фото: 66.RU
позитивная подпись Угол наклона монитора можно регулировать. Полезно, если под солнечными лучами картинка начнет выцветать — всегда можно поменять угол, и читаемость станет лучше.

Проекционный дисплей перед глазами водителя — штука по-прежнему удобная. Но он передовым был в 2010-м, когда машина появилась. А сейчас одних лишь показаний спидометра перед глазами мало — хочется еще подсказок навигатора и какой-то дополнительной информации.

Фото: 66.RU

Саму консоль с теми самыми авиатумблерами освежили: материалы отделки стали приятнее и качественнее, пластик мягче, кожа нежнее, подгонка деталей качественнее. Уюта вот только в салоне маловато, несмотря на хорошее изготовление всего кругом. Он весь какой-то строгий, мрачный, функциональный. Чего-то плюшевого от семейного Peugeot ждешь. А он прикидывается «Фольксвагеном» и изображает тевтонское хладнокровие.

Фото: 66.RU

Запас пространства во всех измерениях широк, высок, глубок. Он, в принципе, и снаружи смотрится крупным, но внутри оказывается еще более просторным. Визуально воздухом салон наполняет опциональная прозрачная крыша, хотя по факту она даже немного съедает пространство над головой сидящих.

Фото: 66.RU
позитивная подпись На заднем диване пассажирам не помешает выступающий тоннель — его нет. Правда, оконечность бокса с охлаждением сильнее, чем надо бы, выпирает, но не думаю, что с ней будешь соприкасаться коленями.

Не на что жаловаться и водителю: кресло крупное, под разные комплекции, кроме худосочных. Валики боковой поддержки лучше, чем кажутся: тело фиксируют не намертво, но крепко. Эргономически нарекания прежние: пульты управления музыкой и круиз-контролем под рулем, в совершенно слепой зоне.

Фото: 66.RU
негативная подпись С такими зеркальцами при таких габаритах камера заднего вида — вещь первой надобности. Хорошо, что она тут есть.

По части езды диссонанс с внешним видом полный. Глядя на пузатую внешность, можно подумать, что едет он как-то никак. А вот нет! Французы по-прежнему утирают нос всем и каждому умением подбирать пружины и амортизаторы с нужными характеристиками и заставлять это все вывозить на себе.

Фото: 66.RU

При такой высоте и с такой массой 3008-й умудряется управляться как маленький и юркий хетчбэк: поворачивает охотно, тормозит ударно, разворачивается на узких загородных дорогах в полтора захода. Единственное, чего не хватает, так это легкости руля.

Фото: 66.RU

В поворотах он наливается нужным усилием, точно передавая на руки водителя информацию с передних колес. Но на парковке ворочать им тяжеловато. Зато разгоняться легко. В арсенале 3008-го два бензиновых (120 и 150) и один дизельный агрегат, причем 150-сильный бензиновый и дизельный моторы сочетаются с автоматом, а базовый двигатель идет только в паре с МКПП.

Фото: 66.RU

Турбомотор хорош всем: мощностью, тягой, удобством ее управления. Правой педалью для активной езды надо орудовать посмелее, тогда в характере появится даже какой-то прямо молодецкий задор! Главное — не дать двигателю провалиться ниже полутора тысяч оборотов — в турбояму, а именно к таким оборотам автомат постоянно подводит — экономия топлива, так сказать.

Фото: 66.RU
позитивная подпись Если не наглеть, то в смешанном цикле можно удержаться в пределах 9–10 л/100 км. Коллеги поговаривают, что и атмосферная, и турбированная модификации мотора способны переваривать АИ-92. Мы рисковать не стали, G95 для наддувного мотора точно будет лучше.

Шумоизоляция и плавность хода на типичном для Peugeot уровне — высоком. Втроем на высокой скорости разговаривать в салоне можно без криков и срывов голоса: ни аэродинамика, ни колесные арки, ни мотор не донимают. И вот такой он весь — не докопаешься особо: просторный, рулёжный, тихий. Но и до рестайлинга он такой же был, а на дорогах что-то скопления 3008-х не наблюдалось. Может, хоть рестайлинг отношение к нему исправит?

Peugeot 3008: комплектации и цены

Цены на обновленный Peugeot 3008 с 1,6-литровым 120-сильным мотором и механикой начинаются от 869 000 рублей. Дизельные модификации начинаются от 1 057 000 рублей, 150-сильные бензиновые (самые мощные) — от 1 172 000 рублей. Доплата за автомат составит 47 000.

Peugeot 3008: выводы и ТТХ

Нам нравится интерьер, пространство внутри, сочетание плавности хода и рулежки
Нам не нравится клавиши управления музыкой и круиз-контролем в районе коленей водителя

Данные приведены для Peugeot 3008 с мотором 1,6 л и АКПП
Двигатель бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 4 в ряд
Рабочий объем, см³ 1 598
Макс. мощность, л.с./об./мин. 150/6000
Макс. крутящий момент,
Нм/об./мин.
240/1400
Привод 2WD
Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая
Передняя подвеска независимая, пружинная, со стойками типа Макферсон
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Максимальная скорость, км/ч 202
Время разгона 0–100 км/ч, с. 9,5
Размеры, мм
длина 4 365
ширина 1 837
высота 1 639
колесная база 2 613
дорожный просвет 180
Снаряженная масса, кг 1 470
Шины 215/60 R16
Объем багажника, л 512–1604
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 11,0
загородный цикл 5,6
смешанный цикл 7,6
Емкость топливного бака, л 60

Фото: 66.RU

За тестовый автомобиль благодарим «Независимость Peugeot».

Текст: Кирилл Зайцев

Фотограф: Николай Ковалевский

66.RU