Chevrolet Cruze hatchback: крестовый поход продолжается

Седан Cruze в свое время помог Chevrolet неплохо прожить кризис: в тот момент, когда авторынок падал повсеместно, глобальный седан GM показывал неплохую динамику продаж и начал «крестовый» поход не только на нашу страну, но и на заокеанские Штаты.

Оно, в принципе, понятно: ценник был гуманный, внешность привлекательная, ходовые свойства — сбалансированные.

Несколько лет понадобилось Chevrolet, чтобы расширить кузовную гамму сначала до хэтчбека, а позже и до универсала. Но последний к нам придет не раньше осени, а пока — хэтч.

По размерам он, понятное дело, стал меньше, чем трехобъемник. Но это за счет укороченного «хвоста»: внутренние габариты прежние.

То есть спереди хорошо настолько, чтоб не задевать соседа локтем; сзади особенно хорошо вдвоем. Хотя место посередине вполне может занять третий пассажир, тем более что его ступням не будет мешать никакой выступающий тоннель.

Субъективно, сзади (особенно в ногах) стало чуть просторнее. Хотя габариты салона, по идее, не менялись. Мистика!

Рабочее место водителя в свое время выглядело авангардным, сейчас с такими дизайнерскими решениями мы как-то свыклись. Менее удобно от этого не стало: органы управления по-прежнему легко распознаются, удачно находятся даже наощупь. Кнопок на руле самый минимум, подрулевые рычажки функциями не перегружены.Из дополнительного — только кнопка «Меню» на левом переключателе — отвечает за показ параметров борт.компьютера. На ходу пользоваться не всегда удобно.

Наполнитель сидения водителя мягковат, боковая поддержка средненькая. Но обивка цепкая, потому в виражах особо не елозишь. Набор регулировок широкий: усесться можно либо совсем высоко — головой в потолок, либо максимально низко. В общем, подобрать положение под себя нетрудно.

Шкалы приборов разнесены по вполне типичной схеме, информация считывается удобно. Иногда, правда, бликуют.

Нам на тест досталась версия с базовым мотором 1,6 литра. Есть еще 1,8 — оба атмосферники.

Стандартный двигатель 1,6, кстати, мы встречали не так давно на младшеньком «Авео»: там его возможности сглаживал автомат, но агрегат нам понравился. Что касается «Круза», то тут и масса побольше, и габариты.

Потому 1,6-литрового двигателя, скажем так, просто хватает. Двигатель меньшего объема тут был бы совсем не к месту, но с 1,6 при почти полной загрузке (3 человека, оборудование в багажнике) перемещаться можно вполне сносно.

Поскольку движок атмосферный, то для полной отдачи его надо крутить. Желательно, не ниже 4 000 оборотов. Тогда и ускорение появится, и внятный подхват. А если стрелку в принципе ниже 3 000 об/мин не опускать, то и перемещаться можно будет весьма бодро.

Заявленный расход в смешанном цикле у этого мотора — 6,6 л. У нас от момента старта до момента дозаправки на «Газпромнефти» 95 м G-drive вышло чуть больше 7 л/100 км.

Настройки шасси, как и прежде, выше всяких похвал. По-моему, по сравнению с седаном хэтчбек стал лучше и точнее рулиться.

Да и в целом подвески стали более собранными, упругими. На плавности хода это, в общем-то, не сказалось — ехать как и прежде весьма комфортно, но вот заправлять машину в повороты стало приятнее. Отзывчивая, цельная управляемость, прогнозируемые реакции, неплохая обратная связь по рулю позволяют вести Cruze-хэтчбек достаточно активно и безопасно.

В традициях предшественника, подвеска жестковато отрабатывает различные «мелочи» типа швов и трещин в асфальте, но перед колдобинами поглубже и асфальтовыми волнами не пасует ничуть. Очень, очень правильно настроенная машина. Неудивительно: агрегатную базу Cruze делит с Opel Astra. А это, по-моему, лучшая рекомендация ходовой части.

Еще лучше пятидверный «Круз» характеризует его цена: за счет питерской сборки ее удалось удержать на вполне приемлемом уровне. Базовая цена — от 562 000 рублей, что на 10 000 дешевле, чем седан.

В базе — магнитола, электростеклоподъемники, зеркала с обогревом. Доплата за автомат — 77 400. Мотор 1,8 доступен с комплектации LS (от 680 700)

Chevrolet Cruze 5D: выводы и ТТХ

За тестовый автомобиль благодарим официального дилера Chevrolet, Автобан-Запад Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский