Рассказывать про каждую — или даже топ-100 — новинок смысла нет. Во-первых, даже интернет не резиновый. Во-вторых, как увидим ниже, большинство экспонатов так или иначе копируют/подражают друг другу. Логичнее сосредоточиться на трендах. Согласно Auto China-2026, в обозримом будущем будем ездить на этом и вот так.
2+2+2
Непонятно, как это работает. Один придумал — все другие кинулись повторять. В итоге абсолютно все топовые новинки выставки можно описать простой формулой:
- длина — под 5,3 м;
- колесная база > 3 м;
- 6-местный салон по схеме 2+2+2;
- планшеты 30 дюймов.
Все, на этом обзор можно закрывать. Только, чтобы не быть голословным, вот сводная таблица:
 Фото: Анастасия Кеда, 66.RU |
|---|
Автомобили наконец-то низвели до уровня тостера. Все абсолютно одинаковые, но на этот скидка больше, а на тот — есть субсидия, и гарантия на 12 мес. дольше. И это касается не только техники: в плане дизайна на Пекинском автосалоне тоже — есть только два гендера. Первый — «А-ля «Ли Сянь». Утопленные ручки, максимально обмыленная форма, размытая аутентичность, отсутствующая идентичность. Универсальное бесполое существо, андрогинный феминин, 5,2 в длину, 3 колесная база, 6 мест по схеме 2+2+2.
Второй гендер — полная противоположность: тестестороновый брутал, плод генетического смешения Алана Ричинсона, Арнольда в лучшие годы с примесью Халка Хогана с вайбами риффов ансамблей Pantera и Kreator. Выглядит так круто, что вызывает нестерпимые позывы бросать пить, курить, сквернословить, бить женщин и детей и мучить кошек — и бегом бежать в качалку, качать тарпецевидные и жать от груди.
Жаль, опять все одинаковые.
Еще и 5+ в длину, 3+ по базе, с шестиместными салонами 2+2+2.
Вы только что посмотрели примерно вообще все из 1000 новинок пекинского мотор-шоу.
Третий уровень автономности
Самое интересное, что есть в описании примерно любой новинки китайского производства, — это автопилоты уровня L3 или третьего уровня автономности. Это середина эволюции — всего уровней беспилотности придумано 6. На шестом водитель будет не нужен вообще, органы управления в салоне — тоже.
На 3-м обязательно то и другое. Но при этом машины с L3 умеют сами:
- двигаться в пробках с маневрами (опережение, перестроение);
- двигаться по магистрали с маневрами (обгоны, перестроения);
- в сочетании со штатной навигацией с 3D-HD-картами и всеми остальными датчиками/радарами/лидарами добираться по навигатору из точки А в точку Б с автономной парковкой на финише.
Водитель должен хотя бы вполглаза контролировать процесс и хотя бы одной рукой придерживать руль. Но в целом он тут уже практически лишний.
На обеспечение всей этой автономной богадельни работают (у кого — какой) самые мощные к этой минуте чипы Qualcomm, Nvidia, Huawei вычислительной мощью во все терафлопсы планеты.
У Nvidia Thor, например, в автомобилях вычислительная мощность до 1000 терафлопс. Для сравнения: современная игровая видеокарта уровня Geforce RTX 2070 / 2070 Super дает порядка 7–9 терафлопс. То есть чип в «мозгах» кроссовера Lynk&Co 900 — это где-то 142 видеокарты, которые работают одновременно. То есть Far Cry и Crysis они точно запустят. Но чипы «китайцам» не для игр — они в реальном времени обрабатывают весь поток информации об окружающем мире, отвечают за автономное движение и прогнозируют опасности.
Самое забавное, что уровень L3 заявляют преимущественно китайские участники выставки. Их конкуренты традиционных брендов даже тут умудряются отставать. И это уже какой-то необратимый симптом.
Если долго сидеть на берегу реки…
… то можно увидеть, как мимо проплывет труп твоего врага ©.
Мудрость, которую приписывают не то Сунь-Цзы, не то Джейсону Стэйтэму. Правы оба.
И тут должен быть тот самый мем из какого-то «Марвела»:
 Фото: скрины 66.RU |
|---|
| «В каком же вы отчаянии, раз обратились ко мне» © |
Европейцы в Пекине-26 показывают то, что было неловко показывать уже в Шанхае-25 год назад. Все это уже было в китайских «Симпсонах». Сейчас времени на раскачку не осталось и подавно: у Volkswagen — многолетнего гегемона китайского рынка — продажи там валятся 9 месяцев подряд. Бренд Skoda вообще пришлось убирать с местного рынка — настолько он оказался никому не нужен.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
| Документ эпохи: еще 12–14 лет назад такие пышные предпоказы («Group Night») концерн Volkswagen проводил в Москве или Женеве (в Париже и Франкфурте тоже, но я бывал, и не раз, только в Москве и Женеве). Там собирался весь бомонд и топ-менеджмент, какой только могли найти в европейских столицах. Теперь вся надежда на Пекин. |
Audi котируется на уровне около «ничто», им срочно понадобился ребрендинг. Создали новую марку, четыре кольца из логотипа убрали, бренд переименовали. Правда, странно: из Audi в AUDI. Капсом и без колец. В соавторстве с китайским SAIC запилили новую линейку электромобилей. Пока помогло слабо, но они не сдаются — в Пекин тоже привезли новинки.
Это E7X, 5‑метровый 5‑местный электрокроссовер с полностью алюминиевым кузовом, электромоторами от 402 до 680 сил и батареями на 615–751 км хода. Очень внушает, правда. Только вот сами китайцы такие «электрички» штамповали еще 3–4 года назад. Догоняй, AUDI.
Проблема в целом не новая, давление со стороны местных конкурентов росло давно как снежный ком. И материнский Volkswagen тоже озаботился помощью Желтых Господ: техническую и производственную базу им теперь предоставляют JAC и Xpeng.
Первая компания долгие годы была записным аутсайдером даже у себя в стране, собирая крошки на разных ближневосточных рынках вроде Ирака и в Азии — например, в Казахстане. Второй технологический партнер VW — Xpeng — вообще появился на свет только в 2014-м. Теперь первые и вторые помогают немцам не умереть с голоду, делясь наработками и технологиями (вчерашними).
У Mercedes-Benz дела идут получше, но и они — для поддержания портков — вынуждены играть по местным правилам. В Пекин привезли удлиненную версию и без того не короткого электрического GLC. Ну, вот так тут принято: у китайского покупателя как будто какой-то комплекс, им непременно надо шильдик L (Long), чтобы никто не подумал, будто там — короткий. Что ж: jawohl, Желтый Господин.
Jawohl!
Красивее всего с Jaguar — Land Rover. Те вообще, кажется, забили на собственное развитие, целиком отдавшись потоку юаней. JLR сегодня — это фактически технологическая обслуга китайской Chery. В Пекин везут первенца нового совместного бренда — Freelander. Когда-то это была модель Land Rover, теперь марка электромобилей для Поднебесной. Солирует в которой вовсе не Land Rover. То есть мы дошли до той точки, когда европейцы клянчат у китайцев технологии и деньги, лишь бы не пойти по миру. И это так красиво, что даже красивее этнического индуса во главе британского Правительства.
