Кстати, вы знаете, чем закончилась «Санта-Барбара»? Пардон за спойлеры четвертьвековой давности, но там в последней серии София признается Си Си в любви, они мирятся и готовятся к свадьбе. Джулия сообщает Мейсону о беременности. Кульминация — свадьба Уоррена Локриджа и Би Джей, где Энди пытается устроить расстрел гостей с крыши, но МакКейб обезвреживает ее. Серия заканчивается танцующими героями на фоне заката.
С чего вдруг я об этом вспомнил, скоро узнаете. А пока полминуточки контекста.
Не устану повторять, что до 2022-го в России был самый мощный автопром Восточной Европы. Мы очень мало говорили об этом в моменте и недостаточно гордились, а когда все кончилось, стало поздно. А я ведь помню, как чехи в Чехии с завистью говорили про площадки «Шкоды» в Калуге и Нижнем: нигде в Европе не было таких современных и супероснащенных заводов, как у нас.
Нет больше «Шкоды» ни в Калуге, ни в Нижнем. Как нет «Фольксвагена» там же, «Тойоты» и «Ниссана» в Питере, Hyundai-Kia, General Motors и Ford по соседству, «Мазды» во Владивостоке. И много кого много где больше нет. Как нет и самого сильного автопрома Восточной Европы с производственными мощностями на 3 млн штук ежегодно.
Четыре года брошенные глобальными игроками площадки простаивали или были заняты сиюминутной сборкой чего-то непрофильного. Рабочие калининградского «Автотора», например, в какой-то момент вместо BMW и Hyundai собирали клубнику в теплицах региона.
Попутно на самых верхах шла неустанная работа по привлечению новых инвесторов. Чтобы инвесторы шли, пришлось изо всех сил давить импорт. Логика понятная: или ты импортируешься втридорога и недополучаешь продаж и прибылей, или инвестируешь в местное производство — и выходишь в дамки. Пляски с утильсбором — сюда же. Локальные заводы его тоже платят, но в зависимости от глубины локализации Минпромторг им потом его компенсирует. За счет этого и ряда других факторов (местные производители не платят таможенную пошлину, в отличие от импортеров) автомобили российской сборки получаются заметно дешевле. Ну, вы помните «Поло» и «Солярисы» по 400 тысяч.
Проблема в том, что импортеры не спешили перековываться в производителей. Российский рынок при всей его нестабильности игнорировать нельзя. Но работа с российским рынком может обернуться неприятностями на других. Поэтому 4 года — попутно с давлением на импорт — шла закадровая и прелюбопытнейшая игра: заставить китайские бренды все-таки сюда инвестировать. А сами китайские бренды при этом мучительно искали ответ на другой интересный вопрос: как залезть на елку, но при этом не уколоться?
Кто в эту игру не играл — это Great Wall Motors. Они как зашли сюда по-царски — с заводом-стотысячником в Туле — так никаких телодвижений не совершали. Их пример — другим наука: Jolion местной сборки — одна из самых доступных иномарок вообще, и все 4 года он не вылезает из топ-10 по продажам, регулярно уступая только самым дешевым предложениям вообще — «Гранте» и «Весте». Последняя, к слову, в топ-версиях опасно приближается к Jolion по цене. Что совсем не красит «Весту».
Формула влезания на елку, кажется, найдена. И это отличная новость, потому что в стране перезапускают один завод за другим.
И вот тут станет понятно, почему я вспомнил «Санта-Барбару». Разобраться в генеалогии нового российского автопрома ничуть не проще, чем в хитросплетениях интриг семейства Кэпвелов (автозамена исправила на «Кипелов», не надо так).
Начиналось все с того, что к нам пришла Chery. Потом Chery начала плодить «дочек», с которыми мы мучительно разбирались. Появился такой Exeed, потом Jaecoo, Jetour, Omoda, еще кто-то — всех не упомнишь. Только мы (не всегда) стали различать Jaecoo и Jetour, как новая напасть: возродился российский автопром.
Но в нем нет Chery, Jaecoo и Jetour. «Чери» работает на домашнем и всяких других рынках вроде Евросоюза. А в России работает местная группа «АГР» и их партнер Defetoo из Китая. «Дефету» вообще никак не связано с Chery, правда, они земляки — штаб-квартиры обоих производителей находятся в китайском Уху провинции Аньхой. Ну, совпало так опять.
И вот эта Defetoo на пару с «АГР» перезапустила стоявшие без дела заводы с локальными моделями. Знакомьтесь: Tenet, Tenet Plus, Jeland, Votour.
Tenet, Калуга
Первый совместный опыт «АГР» и некоей Defetoo, моделями которого загрузили экс-завод VW в Калуге. В фас, профиль, сзади, спереди, сверху Tenet T4, T7 и T8 напоминают Chery Tiggo 4, 7 и 8. Но мы же помним, что никакого Chery тут нет?
Производство запустили в прошлом году, продажи осенью, на днях пресс-служба отчиталась от 50 000 проданных «Тенетов» за первые полгода работы. Много это или мало? Вы удивитесь, но сопоставимо с Volkswagen в хорошие годы: за 2019-й, например, они продали 93 534 Polo и Tiguan калужской сборки. Значит, если поделить надвое, будет 46 767 в среднем за 6 месяцев.
Неплохо, Tenet.
Tenet Plus, Калуга, Санкт-Петербург
Если что-то и роднит Tenet с Chery, так это страсть плодить бренды и суббренды. Не успел закрепиться на рынке Tenet, как приходит Tenet Plus. И это пока самый загадочный бренд. «АГР» распространила мутный тизер и общие слова про «выразительный дизайн» и «динамичный характер».
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
| Первый и единственный тизер Tenet Plus |
Поэтому дальше — цепочка предположений.
- «АГР» оперирует несколькими заводами, поэтому Tenet Plus могут сосватать как в Калугу, так и в Питер;
- у Chery в Китае и в других азиатских странах есть дочерний бренд Lepas, машина на тизере по пропорциям напоминает Lepas L6. В зависимости от рынка присутствия, Lepas L6 бывает чисто электрическим или гибридным. В батарейном формате запас хода чуть больше 400 км, в батарейно-бензиновом — больше 1100 км.
Что будет у нас, пока неясно — пресс-служба обещала вернуться с подробностями позже (дело было в феврале).
Jeland, Санкт-Петербург
Камбек еще более неожиданный, чем спойлеры к «Санта-Барбаре» в начале автомобильного текста. Российский офис Hyundai когда-то давно выкупил бывший завод General Motors в Петербурге, который американцы оставили еще в 2015-м. Собственно, с 2015-го завод без дела и стоял. Пока активы Hyundai не отошли «АГР», а те с Defetoo на пару не расконсервировали площадку.
К делу подошли обстоятельно: по сообщению пресс-службы, туда завезли какие-то сотни контейнеров современного оборудования. Потому что за 10 лет в бесхозном состоянии завод пришел в непотребный вид. Сейчас его нормально проапгрейдили, и уже обкатали производство кроссоверов нового бренда, созданного аккурат под него. Это какое-то Jeland. Вот первенец бренда — модель J6:
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
А вот Jaecoo J6 от дочернего бренда Chery:
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Вот снова Jeland J6:
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
А вот опять Jaecoo J6:
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Но давайте продолжим делать вид, что мы глупые. В конце концов, не зря же у нас слоган: «66.RU Там Никто Ничего Не Понимает». Особенно Зайцев. Тот-то вообще дурак дураком, еще и говорит о себе в третьем лице.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Впрочем, пусть хоть реально «Буратиной» назовут, лишь бы делали. Главное-то здесь что? Что несколько лет заводы-стотысячники стояли без дела, а теперь снова загружены «Тенетами», «Джеландами», где-то на подходе — Votour, в который переименуют Jetour. Ну, а кейс с «Волгой» мы отдельно разбирали на днях, ей посвящен целый отдельный текст. И вот тоже: как бы оно ни называлось, это сварка, окраска, сборка, рабочие места, налоги, зарплаты, премии. Конвейер движется — экономика крутится, локализация углубляется, конкуренция ширится — цены (ну, типа) должны пойти вниз.
Давно так хорошо не было.
PS
Кстати, чем закончилась «Санта-Барбара», российские зрители так-то не узнали: у нас показ завершился на 2040-й серии, а всего их было 2137.
