Есть времени на раскачку
По аналогии с прошлыми материалами формата «Чо там у бывших» тут должен был оказаться обзор ключевых новинок Запада. Проблема в том, что с начала 2026-го с той стороны железной занавески прилетел… только один по-настоящему крупный анонс. В целом же европейская и американская отрасли делают вид, что на дворе благостный 1997 год, и все очень хорошо, можно никуда не спешить.
А тут нюанс: пока грузится главная страница какого-нибудь CarNewsChina, новости с нее уже устарели — китайцы успели запустить бренд, под ним суббренд, а под ним еще один суббренд для работы на развивающихся рынках.
В Европе за это же время заварили Five o’clock tea, поковыряли в носу, собрали совет директоров, где все решительно озабочены. Заботы к этой минуте такие. Потихоньку поступают предварительные итоги 2025-го финансового года (еще не окончательные):
- концерн Stellantis (Peugeot, Citroen, Opel, Chrysler и итальянцы): 22 млрд. евро чистый убыток;
- группа Renault: 10,8 млрд евро чистый убыток;
- Ford: 8,2 млрд долларов чистый убыток;
- Volvo: 0,32 млрд долларов чистый убыток;
- автомобильная Honda (есть еще авиационная): -0,9 млрд евро операционной прибыли (не равна чистой);
- у Porsche по итогам 3 полных кварталов-2025 исторический обвал операционной прибыли на 99% — с 4 млрд евро до 40 млн.
Это — лучшая (нет) реклама электромобилей и предвыборная агитация за Дональда Трампа в одном флаконе. Именно их назначают виновными в падении всего, везде и сразу.
 Фото: скрины 66.RU |
|---|
| Задачка из кроссворда газеты «ТелеНеделька»: «Политический деятель времен Маколея Калкина, 5 букв по вертикали» * |
Сделал great again
Причем именно Трампа (точнее, некие «tariff impacts», влияние тарифов) автопроизводители поминают на первых строчках в списке виновников обвала глобального автопрома: его нашумевшие пошлины в 25% ударили по всему импорту (а у тех же Porsche США — ключевой рынок с 1960-х, локальной сборки в Штатах нет).
Но самое смешное (снова нет): по касательной тарифы Трампа задели даже американских производителей.
General Motors, например, только за один квартал потерял около миллиарда долларов из-за введения пошлин: раньше некоторые модели они возили в страну с китайских заводов, теперь не возят. По импорту комплектующих для сборки 25-процентные пошлины тоже ударили: даже если брать только «металлургическую» часть, то свыше 400 продуктов из стали и алюминия подорожали из-за трамповых тарифов (оу, сорри: «tariff impacts»).
В итоге пострадали все — не только заокеанские импортеры, но и локальные производители. В целом по 2025-му мировые СМИ оценивают совокупные потери автопрома от тарифных войн примерно в 12 млрд долларов — это крупнейший шок для отрасли со времен карантина.
Но ведь на этом рыжий кудесник не остановился: у себя в стране он еще и отменил федеральную субсидию на покупку электромобиля (~7 500 долларов). Что сделали простые американцы сразу после этого? Правильно: перестали покупать электромобили. Итоговый тираж по году — -4% (пусть это и все равно внушительные 1,8 млн штук).
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
| GM ранее экспортировала со своих китайских заводов (SAIC-GM) в США компактный кроссовер Buick Envision, который составлял значительную долю поставок (~70% экспорта китайского завода GM). Теперь не поставляет. |
Искусство врубания задней
В других частях т.н. развитого мира дела электромобилей идут лучше — в Европе, например, их продажи выросли за год на 33%. И все равно этого мало, чтобы оправдать те немыслимые вложения, которые ухнули в электрификацию глобальные бренды. У «Форда», например, продажи электромобилей подразделения «Model e» в годовом исчислении выросли на 69%, и все равно это принесло концерну 4,8 млрд долларов убытка. Из 8,2 млрд убытка в целом.
Случилось ровно то, о чем диванные резонеры говорили примерно последние 10 лет: электромобили — неудобная в целом для потребителя (и бесполезная для планеты) история, с которой они не свяжутся, если не заставить силой.
В итоге что-то начали подозревать даже не быстрые умом чиновники: Еврокомиссия в декабре 2025 года официально смягчила планы по полному запрету новых автомобилей с двигателями на «ископаемом» топливе к 2035 году.
Дальше, правда, пошла евробюрократия в ее высшей форме:
- вместо полного запрета ДВС вводится новая цель — «сокращение выбросов на 90% к 2035-му (от уровня 2021)»;
- и (вы будете смеяться) даже эта отмена отмены требует одобрения Европарламента и стран ЕС, ратификация ожидается когда-то в 2026-м.
То есть сначала они собирались обсуждать, потом обсуждали обсуждать, потом обсудили запретить, теперь запрещают запрещать.
Но это тоже надо обсудить.
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
| Очень перспективный электрический Volvo EX90. За 2025-й нашел 16 311 покупателей. Вонючий, отвратительный, опасный для озонового слоя и белых мишек, противный (самой!) Грете Тунберг бензино-дизельный XC90 (которому к тому же стукнуло 10 лет) — 103 200 покупателей. Это снова реклама электромобилей. |
Да и тут торопиться не стоит: сначала следует заварить чашечку Five o’clock tea, все как следует обмыслить. А потом наблюдать, как остаток XXI столетия над европейской частью континента будет гордо реять алый стяг с пятью звездочками: одной большой и четырьмя поменьше.
 Фото: скрины 66.RU |
|---|
Один по-настоящему крупный анонс с Запада
Первая главная новинка из колыбели мирового автопрома — новое поколение Audi RS5. С которым сразу все непросто: несколько лет назад Audi объединили семейства «4» и «5» в одно. RS-версия — это вершина модельной гаммы. И это (по мнению немцев) — витрина новейших технологий прямо сейчас, топ топа, вершина вершины, пик пика:
- бензиновый мотор 510 сил + электрический 177 сил, суммарные 639 по паспорту (да, на калькуляторе 687, не спрашивайте — это вершина германского премиума, им виднее);
- 0–100 км/ч за 3,6 секунды;
- максималка 285 км/ч.
Вау!
Если не смотреть на спецификации модели прежней генерации.
Пятидверка Audi RS5 прошлого поколения (с 2019-го) с мотором 450 сил (только бензин, без электродовеска) делала 0–100 за 3,9 секунды.
Семь долгих лет у лучших инженерных умов планеты ушли на то, чтобы потрафить «зеленым», добавить «экологичный» движитель, увеличить тем самым снаряженную массу с 1 742 кг до 2 355 кг, задрать мощность с 450 до 639 сил, что едва компенсирует возросшую массу, и «снимает» с разгона 0–100 всего… 0,3 секунды.
И тут стоит напомнить, что на родине на старте продаж
- RS 5 II F5 (2019) стоила от 80 000 евро;
- RS 5 III B10 (2026) — от 106 200 евро.
За +613 кг и -0,3 сек. немец в Германии прямо сейчас переплатит 26 200 евро.
Вот это показали так показали!
Ура, Германия!
Hurra, Deutschland!!!
И это — главная (и единственная) новинка Запада с начала 2026 года.
Для сравнения: с начала 2026 года Chery анонсировала планы по выпуску 19 новинок под своими основными брендами и суббрендами. Из них:
- Chery — 3 новинки;
- Fulwin — 3 модели;
- Exeed — 3 модели линейки Exlantix;
- Jetour — 6 новинок;
- Zhongheng — 2 новинки;
- iCar — 2 новинки.
Безусловно, за скобками остается итоговое качество этих 19 новинок. Но кого в Рязани в декабре 1237-го спасло то, что налетевшие чингизиды выглядели как вонючие грязные черти на нелепых лошаденках?
Нам в этом плане попроще: мы это кино уже посмотрели на ускоренной перемотке.
И не один раз.
