Нежные «китайцы» против русской зимы: посмотрите, как метели и морозы выводят из строя новые машины

Эта зима в России выдалась особенно буйной: разные регионы переменно то накрывали рекордные морозы, то не менее рекордные снегопады. Из-за последних приходилось даже закрывать целые куски федеральных трасс. Под раздачу попали не только метезависимые: новые и почти новые автомобили в таких условиях нередко превращались в «кирпичи» порой буквально на ходу.

Воздухозаборник и метель

После обильных снегопадов соцсети заполонили истории о забитых воздушных фильтрах, через которые воздух попадает непосредственно в мотор. Особенно активно жаловались владельцы недешевых гибридов Li Auto. В движение их приводят электромоторы, которые питаются от аккумулятора. Но есть также бензиновый мотор-генератор: с колесами напрямую он не связан, работает только для подпитки аккумулятора на ходу. Без его помощи «Ли Сяни» едут от «батарейки» 100–200 километров, с бензиновой подмогой — кратно дальше. Она-то и давала сбой.

Фото: «Китачка», коллаж 66.RU
Воздушный фильтр «Ли Сяня» после прохвата по трассе.

Сценарий всегда один: при движении в метель снег через воздухозаборник забивает воздушный фильтр, из‑за чего бензиновый двигатель теряет мощность и перестает заряжать аккумулятор. В ряде случаев машины просто глохли или резко теряли тягу на трассе, когда подкапотное пространство набивало снегом.

Но не только инженеры Li Auto просчитались с конструкцией и расположением воздухозаборника: владельцы хитового Haval Jolion (многолетний №3 российского рынка по продажам) делятся в соцсетях той же бедой:

Еще одна зимняя проблема «Ли Сяней» не уникальна, с ней могут столкнуться владельцы любых продвинутых автомобилей в принципе. Жалуются на жалюзи в переднем бампере: после движения по трассе они забиваются снегом, после мойки застывают, случается отказ.

Главная новость по теме

Насколько (бес)полезен автопилот китайских машин в реальной жизни. Проверяем на примере LiXiang L6

Жалюзи активной аэродинамики — прерогатива не только автомобилей Li: их ставят на многие технологичные модели. Такие жалюзи улучшают аэродинамику и работают на экономичность: в обычном режиме створки закрыты, это уменьшает лобовое сопротивление, расход любой энергии (бензин, электричество) падает. Для обычного ДВС польза тоже есть: быстрее прогрев, стабильнее температура. Закрытые заслонки помогают мотору и системе охлаждения быстрее выйти на рабочую температуру и удерживать ее, особенно в холодную погоду. В холодную же погоду от них можно ждать неприятностей.

Мороз и аккумулятор

Электромобили русской зиме тоже проигрывают. И этом тоже вряд ли стоит удивляться — бессердечная физика: на сильном холоде жди быстрый разряд и деградацию тяговой батареи, с которыми столкнулся один из владельцев Evolute i-Joy, остаток путешествия которому пришлось провести на эвакуаторе.

Под брендом Evolute в Липецке собирают китайские «электрички» Dongfeng. Модель i-Joy — один из самых доступных новых электромобилей в России, цены начинаются с 1 850 000 рублей. Но тут производитель сильно лукавит: «от» — это с учетом господдержки, без нее — 2 775 000 рублей. И все равно дешевле многих.

Фото: фирмы-производителя

На родине же эта модель известна как Dongfeng Nammi 06. На старте продаж за нее просили 89 900 юаней, сейчас — в районе 110 000, это 1,22 млн — если в рублях. Очевидно, что за такие деньги начинка (включая аккумулятор) наиболее бюджетная, изрядной морозостойкости от нее ждать не приходится.

Электроника и морозы

На желание хайпануть похожи отдельные сообщения про отказы Exeed на морозе. Например, перестают работать парктроники. Что вряд ли можно ставить в вину Exeed: ультразвуковые датчики, залепленные снегом, превращаются в тыкву, отказать могут и после банальной мойки зимой.

Куда тревожнее выглядят ролики с одновременным отказом в заморозки полного привода, системы стабилизиации, антиблокировки тормозов, фронтальной камеры, системы помощи при спуске, стояночного тормоза — то есть примерно всего.

Впрочем, отдельные отказы не характеризуют систему в целом. Все же мы говорим про продукты, которые продаются тысячами и десятками тысяч штук. Недооценивать капризы природы тоже не стоит: под натиском русской зимы порой сдается энергетика целого города, оставляя тысячи людей без тепла. Чего тогда ждать от сложносочиненного механизма из железа, пластика, резинок, радаров и софта?

Также нельзя сказать, что китайские производители не работают над зимней адаптацией своих автомобилей. Тот же Exeed (в чью орбиту входит бренд Exlantix) на днях похвастался итогами зимних тестов гибрида ES в суровых условиях китайского Якэши (это на севере, регион Внутренняя Монголия на границе с Россией). Хотя лучше бы они этого не делали: если «отжать» из пресс-релиза всю воду, из него следует, например, что автомобиль разогнался при -30℃ на льду «0–100 км/ч» аж шесть раз подряд со средним значением 7,99 сек. и лучшим результатом 7,75 секунд.

Вот это показали так показали!

Фото: фирмы-производителя
Exlantix ES. Мощно испытан зимой (не русской).

Главная новость по теме

Безумные европейцы едут по России, чтоб окунуться в прорубь, выкопать могилу и испытать -50℃. Фото, видео

Источник видео: «Китачка», Shot