На излете XX и в наступившем XXI веке на планете Земля было несколько главных мотор-шоу: Женева, Франкфурт, Париж, Токио, Москва. Сначала отвалилась Москва, за ней кончилась Женева. Международный автосалон из Франкфурта-на-Майне переехал в Мюнхен, и он тоже как будто скоро — всё. На фоне Шанхая и Чэнду все происходящее на классических европейских площадках выглядит жалко и местечково.
А главное — подсвечивает все слабые стороны демократий против авторитаризма. Пока одни проводят бесконечные совещания, выражают озабоченность и собирают советы директоров для поиска консенсуса, другие просто берут и с ходу делают. Классическая формула «семь раз отмерь, один отрежь»
- в случае с западным бизнесом растягивается до «19 раз отмерь, собери совещание, еще раз все проверь, собери фокус-группу, отдай тест-пилоту на финальный чекап — отрежь»;
- в случае с бизнесом восточным редуцируется до «…режь».
 Фото: фирмы-производителя |
|---|
Мюнхен наглядно показывает, что у европейцев в стремительно меняющемся мире все по-старому:
- Audi показывает концепт с генеральным направлением дизайна будущей линейки;
- через год покажут мутный тизер серийной модели с новым дизайн-кодом;
- еще через полгода «фотошпионы поймают» модель с новым дизайн-кодом на тестах;
- потом после череды анонсов и тизеров нам покажут серийную модель во плоти;
- еще когда-то через год она пойдет в продакшен.
Что за это время произойдет в китайском автопроме? Сменится две-три генерации серийных автомобилей.
Причем далеко не факт, что для конечного потребителя авторитарный подход «…режь» несет что-то полезное. Скорее, совсем даже наоборот. Проблема в том, что не каждый рядовой потребитель поймет, что Haval H3 — мусор и заготовка. А оборот наличных и годовая прибыль — вот они, уже здесь. Пока Audi заряжает своих фотошпионов подловить новый Q5 на испытаниях и собирается еще посовещаться.
Это исторический момент, который надо зафиксировать: ко второй четверти XXI века автократы с сильной рукой и жесткой волей начинают обставлять демократов с их советами директоров и бесконечными переговорами на их же поле.
А теперь — главные премьеры Мюнхена, которые только ярче подсвечивают надвигающийся коллапс старого мира.
Audi Concept С
Ударную премьеру Audi в сети успели окрестить будущим TT четвертого поколения. Может, оно и так, но в похожем ключе в новейшей истории были решены все спорткары марки — и TT, и R8, и эффектный концепт E-Tron из далекого 2009. Поэтому Concept С может выродиться во что угодно — не только ТТ.
Если назвать новый дизайн-подход Audi одним словом, то это толстовское «опрóщение». Они убирают вообще все и отовсюду: хитрые выштамповки на кузове и декор на нем же, останется только чистая форма и эвклидова геометрия. В салоне тот же минимализм: там нет практически ничего, у меня так холодильник выглядит за неделю до зарплаты.
А теперь самое смешное — или трагическое в контексте центральной мысли текста: серийная модель с новым дизайн-кодом Concept С выйдет на рынок еще только… в 2027 году. Хотя у них прямо сейчас — дыра на дыре: по итогам полного 2024 года заметно упала выручка, операционная прибыль, операционная маржа, чистая прибыль после налогов. Но Audi продолжают работать так, будто за окном прекрасный 2007-й.
BMW iX3
Баварцы привезли в Мюнхен принципиально новую для себя платформу Neue Klasse EV — архитектуру всех будущих «электричек» компании. И показали пока одну модель: кроссовер iX3. Прямо сейчас у BYD с полдюжины подобных моделей в линейке. У группы Geely силами «дочек» (Zeekr, Lynk & Co) — две дюжины. BMW привозит в Мюнхен на излете 2025 одну модель. Как их совет директоров собирается с такими вводными сдерживать Красную орду — вопрос вопросов.
Причем, и по спецификации-то не впечатляет вообще: 463 силы, запас хода около 640 километров. Прямо сейчас ровно то же самое могут предложить Hengchi 5, SAIC Rising R7, Xpeng G7, Xiaomi YU7, Zeekr X. Да, выглядит как рандомный набор символов на клавиатуре. Но посмотрите через оптику потребителя: вот кроссовер с запасом хода 640 км — и вот кроссовер с запасом хода 640 км. Дальше встает вопрос цены, и вот тут BMW со всем флером и вайбом не угонится за демпингом китайского автопрома. В топ-версиях правда, запас хода будет уже 800 км, но принципиально это ничего не меняет: китайские кроссоверы уже до 1 000 км ходят на одном заряде.
А если углубляться в детали, то станет вообще не смешно: тренд этого года в Китае — автомобили с поддержкой мегаваттной зарядки (1 000 кВт, это очень быстро). Платформа Neue Klasse EV от BMW предполагает прием заряда до 400 кВт. То есть великая BMW на старте «Нового класса» технически отстает от Китая на поколение.
Porsche 911 Turbo S
В Мюнхен Porsche привезла флагмана модельной линейки 911 — обновленные Turbo и Turbo S поколения 992.2. И Porsche стоит на рынке особняком. Их аудиторию можно условно разделить на 2 большие группы: эстетствующие аристократы и папкины мажоры. Первые знают об особенностях управляемости при заднемоторной компоновке, с ходу назовут все победы марки на «24 часах Ле-Мана», еще и выросли на одноименном Need For Speed. Эти никуда не денутся — пойдут и как миленькие купят новый «турбак».
Со вторыми сложнее: они любят все блестящее, новое, хаповое и максимально быстрое. Чтобы уложить стрелку спидометра и уйти в точку по левому ряду на закатном МКАДе. У нового Turbo S для них как будто что-то есть: под капотом — сам Шайтан, оппозитный 3,6-литровый бензиновый мотор с двойным наддувом и электрическим довеском. Да, новый 911 Turbo S — гибрид, и едет «0–100» за 2,4 сек. И на этом месте китайские товарищи просят подержать их молочный улун:
- BYD YangWang U9, 0–100 за 2 сек.
- Xiaomi SU7 Ultra — 1,97 сек.
- GAC Aion Hyptec SSR Ultimate — 1,9 сек.
Мажоры явно двинут в эту сторону. Эстеты в твидовых пиджаках останутся при своем. Хватит ли кошельков эстетов, чтобы Porsche дожили хотя бы до середины столетия? Вопрос уходит в область религии: на все воля Его.
Mercedes-Benz GLC
Немцы провалили переход в электрическую эру, и теперь потихонечку это признают. Но — с хорошей миной. «Мерседес», например, отказался от провальной линейки EQ, которая оказалась никому не нужна. Чтобы избавиться от ненужных ассоциаций, все новые электромобили бренда будут носить знакомые индексы — но с припиской «with EQ Technology». Очень талантливый и компактный нейминг: новый электрический GLC можно было назвать как-то вроде «e-GLC» или «GLC-e», а он официально называется «GLC with EQ Technology».
Под капотом — 483-сильная установка и аккумулятор на 713 километров хода. Очень достойно (для 2022 года). А больше всего разговоров знаете, о чем? Половина пресс-релиза в честь выхода модели — патетичные слова про… возврат решетки радиатора.
У электрических моделей за передним бампером никакого радиатора нет, решетка ему как будто не нужна. И у провальных «Мерседесов» EQ на этом месте была тупо пластиковая заглушка без особой формы и цвета. А теперь решетка радиатора вернулась! И она повторяет очертания решеток с классических моделей Mercedes-Benz и Maybach! А еще можно заказать опциональную подсветку из 942 диодов! И мы на полном серьезе тратим на это половину релиза!
Так Красную орду-то и заборют.
Volkswagen ID. Polo
В Вольфсбурге переход в электрическую эру тоже провалили. И тоже думают, как от этого провала отстроиться. Линейка «ID + цифра» не оправдала надежд, поэтому будущие электромобили спешно переименовывают. Будет «ID + имясобственное». Самым маленьким автомобилем в линейке станет ID. Polo. А еще у него будет заряженная версия ID. Polo GTI.
И это все какой-то длящийся во времени позор и самая яркая иллюстрация вообще всех тенденций в мировом автопроме. Самый маленький и доступный электромобиль компании, на который возлагают большие надежды, пойдет в производство только в будущем году. В КНР по итогам полугодия 2025 в топе
- маленький и доступный Geely Geome Xingyuan;
- маленький и доступный BYD Seagull;
- совсем крошечный и копеечный Wuling Hongguang Mini EV.
Они есть уже сейчас и рвут чарты, пока в Volkswagen заседают заседать. Да, в итоге Polo будет на голову выше Seagull (или нет). Но это заметят только я, еще 100 фанатов марки и еще пара каких-нибудь конченых вроде городских сумасшедших, выросших на газете «Авторевю». Все остальные поедут в XXII век на BYD во славу Великого Кормчего.
Но тут пара финальных ремарок. Вся эта богадельня с рывком китайского автопрома держится на двух вещах:
- всесторонняя поддержка Компартии;
- всесторонняя поддержка Компартии.
С одной стороны, деньгами заливаются производители. С другой стороны, субсидиями заливаются покупатели. Убери эти две вещи — китайские производители окажутся в классической рыночной ситуации со всеми этими неприятными вещами, вроде конкурентного ценообразования, баланса спроса и предложения, долгосрочной поддержкой пользователя и так далее.
И тогда получится, что предложение от BYD уже не вдвое дешевле, а «в рынке». Да и сам BYD без вливаний извне как будто может не выжить. А по совокупности все это было одним большим пузырем, который однажды лопнет. А в Штутгарте и Баварии откроют праздничный шнапс. Но тут остаются ровно две оговорки:
- когда;
- если.
Для сравнения
