Если за точку отсчета финансового кризиса в стране брать 2014-й и представить, что сейчас кризис кончился, то любопытная получается картинка.
Накануне обвала соотечественники покупали преимущественно седаны российского производства и под российским же брендом (Lada). В топ-10 самых продаваемых машин таких было 4 (Granta, Kalina, Priora, Largus). Кроссоверы при этом были аутсайдерами: в том же топ-10 он такой всего один (Duster).
 Фото: 66.RU |
|---|
| Топ-10 моделей в январе-2014. Источник: АЕБ |
Что сейчас? А сейчас в топ-10 по продажам осталось только 3 модели Lada, число кроссоверов в то же время с 1 выросло до 3 (Creta, Sportage, Duster).
 Фото: 66.RU |
|---|
| Топ-10 моделей в январе-2019. Источник: АЕБ |
О чем это говорит?
Россияне стали пересаживаться с иглы седанов на лицо кроссоверов, а за всякое ретро типа «Приоры» голосовать рублем перестали, вот оно и умерло. Ну, и до кучи: за пятилетку сильно вырос средний чек (+49%, согласно «Автостату»), Duster и Solaris пошли на дно, а ведь были хедлайнерами!
 Фото: 66.RU |
|---|
| Динамика продаж 2014–19 гг. Источник: АЕБ |
Но есть и два очага стабильности: Granta по-прежнему № 1 по продажам, а Polo — по-прежнему № 6 с удивительно ровным (как и пятилетку назад) результатом 3500+ шт/мес. При этом с «Грантой» АвтоВАЗ читерит: сейчас под этим именем продаются и экс-Kalina (хэтч, универсал), и Granta (седан, лифтбек). В 2014 их суммарный тираж был 12 519 штук, сегодня — 7630.
Без этого ей первого места, конечно, не видать.
