Как обновился X-Trail, я еще в марте рассказывал на примере ближневосточной версии. С массой оговорок, которые… не сбылись.
На стоянке аэропорта меня ждет такой же X-Trail, который ждал на стоянке в Шардже, — с новой головной оптикой, секцией противотуманок, массивной V во весь фронт и чернеными фонарями сзади.
Хотя коллеги из российского офиса обещали, что наша версия будет ну просто совершенно другой — на ее обновление отрядили много людей с высшим техническим образованием, которые должны были перенастроить подвеску, поработать над шумо/виброизоляцией. А по факту…
 Фото: 66.RU |
|---|
Перетряхнули подвеску основательно — правда. На разбитых дорогах она ощущается менее дряблой, чем была, но все равно по ощущениям — где-то по-прежнему неподалеку от рамного пикапа. Про шумку не наврали: новые изолирующие щитки и панели под торпедо, в моторном отсеке, крыльях, порогах и под полом реально гасят почти все звуки извне.
При этом качество исполнения пока неравномерное: двухлитровый экземпляр был тише 2,5-литрового. И дело не в звуках мотора (которые в салон одинаково не проникают), а в шумах от дороги. X-Trail 2.0 их фильтрует, субъективно, куда как лучше. Нюансы предсерийной сборки?
 Фото: 66.RU |
|---|
Как вы уже поняли, линейка моторов не поменялась — атмосферные бензиновые 2,0 и 2,5 литра, а ежели хочется турбодизеля, то вариант всего один — 1,6 л, да еще и на «ручке» only. Надо ли удивляться, что на долю такой модификации приходится даже не 10% от всего объема продаж «Икс-трейлов»? Не надо.
Поэтому я сосредоточился на бензиновых версиях, хотя мог бы пойти спать пораньше или киношку посмотреть. Потому что многочисленные перемены (новый гидротрансформатор в вариаторе у 2,0-литровых машин и новая же прошивка) красиво выглядят на презентационных слайдах, а в реальной жизни неочевидны.
 Фото: 66.RU |
|---|
Как и прежде, разница между 2,0 и 2,5 на ходу едва ощутима (старший мотор бодрее берет с ходу), вариатор нивелирует разницу в лошадиных силах и моменте. Я, конечно, допускаю, что всеми шаманскими танцами инженеры Nissan выгадали какие-то миллисекунды и чуть сгладили кривую отклика мотора на акселератор, но органам чувств эти перемены почему-то недоступны. Разгон у обеих бензиновых версий все такой же натужный, с полуторасекундными лагами реакций на нажатие газа. В общем, не сказали бы мне про новые калибровки двигателя и CVT — не понял бы.
 Фото: 66.RU |
|---|
Зато понял про управляемость. Новые настройки усилителя руля и стабилизаторы поперечной устойчивости реально работают: в парковочном режиме усилия, на мой взгляд, многовато, зато в быстрых и затяжных поворотах информации о положении колес на баранке стало не в пример больше.
А еще на грунтовке сейчас руль не вырывается из рук, ударов на него теперь приходится гораздо меньше. Это, пожалуй, даже важнее похорошевшей обратной связи на асфальте!
 Фото: 66.RU |
|---|
С ощутимыми переменами на этом покончено. Дальше — повторение пройденного. Например, пинал я, помнится, ближневосточную версию за медиасистему из 2007 года. Сажусь в нашу, а там… Все та же медиасистема с примитивными картами и камерами кругового обзора разрешением QVGA. Даже лень под это дело рисовать новую графику — вот архивная, арабская. Отличия — в оттенках: у нас пока доступны только черная кожа и белая кожа, нежно-шоколадной нет.
И тут самые эрудированные воскликнут: «А где же обещанный Яндекс с Алисой?! » Спокойно, все есть. Тем, кто хочет инноваций, Nissan предлагает «голову» на Android'е с фирменной оболочкой «Яндекс.Авто» и симкой МТС с предоплаченным на год тарифом. Уровень, конечно, совершенно иной, нежели у штатной медиасистемы: есть пробки, погода, полноценные карты, радио, музыка, голосовой помощник — короче, весь функционал софта «Яндекса» на борту. Вот как это работает:
Проблема в том, что ИТ-шники Nissan'а пока что не подружили камеры кругового обзора с «Я.Авто» — обещают спарить их когда-то в 2019-м. Пока придется выбирать: или брать штатную «голову», но с камерами, или «голову» с «Яндексом», но без камер. ¯\_(ツ)_/¯
 Фото: 66.RU |
|---|
И на этом месте софтверно-хардверные новшества заканчиваются. Nissan делает вид, что последние лет 5 в мире ничего не происходило, поэтому у обновленного X-Trail'а нет ни системы удержания в полосе, ни адаптивного круиз-контроля, ни пробочного «автопилота». Вот у KIA Ceed есть, а у «Икс-трейла» нет. Не знаю, насколько на самом деле конечными потребителями востребованы все эти фичи, но они о них не узнают точно, если выберут X-Trail. И я бы на этом так не заострялся, если бы X-Trail, скажем, стоил процентов на 10–20 ниже рынка. Но нет: цены на него вполне рыночные, а функционал — подотстает. И от KIA отстает, и от Skoda отстает, и от VW отстает.
 Фото: 66.RU |
|---|
Но вера во все японское у русского человека сильна, поэтому свою аудиторию обновленный X-Trail найдет, безусловно. А проблемы начнутся, когда русский человек, помимо японскости, захочет чего-нибудь еще. Научно-технического прогресса, например. Или инноваций, которые бы восхищали. Пока что они у «Икс-трейла» только в рекламном слогане.
Nissan X-Trail (2019): выводы и ТТХ
 Фото: 66.RU |
|---|
| Nissan X-Trail (2019) | паспортные данные |
|---|---|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |  Фото: фирмы-производителя |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|