Е-пломбы, телеметрия, нейросети: как устроен «цифровой» бензовоз

Зачем вообще следить за бензовозами?

Даже если вдруг наступит мировая гармония и всепроникающая честность, все равно бензовоз останется материальным активом повышенной опасности. Во-первых, там нефтепродуктов на сотни тысяч; во-вторых, эти нефтепродукты должны доехать к потребителю в полном объеме и с заводским качеством; в-третьих, последствия аварии с участием груженой под пробку цистерны не хочется даже представлять, и любую малейшую возможность такой аварии нужно исключить еще на старте. Поэтому современные бензовозы мало напоминают фуры в привычном понимании, скорее — гаджет с 12 колесами.

Фото: фирмы-производителя

«Гаджет» — то есть как iPhone X?

Почти. Камер даже больше. И из датчиков — не только гироскоп и сенсор освещенности. Нормальный бензовоз укомплектован полноценной системой телеметрии — то есть сбора и передачи данных о состоянии автомобиля, характере и месте его перемещений. И не только автомобиля, но еще и имеющегося на борту топлива, и водителя. Про последнего — вообще фантастика, о которой я чуть подробнее поведаю после того, как вы рассмотрите устройство «Цифрового бензовоза» в общих чертах на интерактивной графике ниже:

Ты там что-то начал про «фантастику» о «состоянии водителя»?

Да, программисты научили нейросеть распознавать поведение человека за рулем. Пока что с высокой вероятностью AI понимает, пристегнулся водитель или нет:

Фото: 66.RU
Вот тут компьютер на 99% уверен, что водитель не пристегнут

Для этого нейросети пришлось «скормить» двадцать тысяч изображений — водителя с ремнем и водителя без ремня. Без нейросетей «цифровой бензовоз» вообще обойтись не может: на каждой машине — по 4 камеры, со всего автопарка на сервера стекаются сотни терабайт видео (22 000 часов материала за смену), который в ручном режиме человеку просто не осилить.

Фото: фирмы-производителя

Весь этот массив данных — от резкости ускорений и торможений до культуры вождения и проведенного за рулем времени — сводится в одну базу данных, по которой автоматика ранжирует водителей.

Фото: 66.RU

При этом мотивация, конечно, строится не только на кнутах — пряников хватает. Кого-то, например, за особо выдающиеся заслуги командируют на «Шелковый путь» — обеспечивать топливом участников легендарного ралли-рейда. Или проводят конкурс профессионального мастерства для водителей бензовозов со всей страны. Попасть туда уже само по себе почетно, потому что до финала добираются только 10 лучших. И не только россиян: на финал профессионального конкурса в Екатеринбург в этом году приехали водители из Беларуси и даже Сербии.

Звучит замороченно. В этом всем точно есть смысл?

Да. Всесторонний инструментальный, визуальный, цифровой и нейросетевой контроль позволяет исключить множество случайностей и злонамеренных козней — вплоть до опасного вождения. Следующий шаг, очевидно, — переход на автономный транспорт, но это, если верить адептам «самоуправляемых автомобилей», середина «двадцатых» годов, не раньше. А пока — при любом внедрении хайтека — без человеческого фактора не обойтись, поэтому крупные компании вкладываются в развитие и совершенствование навыков вождения.

Фото: фирмы-производителя